
选车的时候,零跑B01的外观是让我决定买它的原因之一。它没走那种很夸张的“未来风”,而是用了“天梭流体车身”的设计,把运动的感觉和优雅的气质结合得挺自然。我选的是“摩根粉”的颜色,不是那种特别扎眼的亮粉色,而是带着点雾感的柔和色调,太阳底下会泛出淡淡的珠光,小区里的邻居看到了都问“这颜色挺特别的,是专门定制的吗?”车头的设计能让人一眼记住,封闭式的前脸搭配着分体式大灯,上半部分的贯穿式LED灯带像一条细细的光带,晚上解锁的时候会慢慢亮起来,有点仪式感。比较在意的是一些细节,前唇和侧裙都用了哑光黑的饰条,既不像亮面材质那样容易刮花,又让车身看起来更有层次。18英寸的轮毂是旋风式的设计,开起来的时候视觉上显得很灵动,而且轮毂盖是磁吸的,不用担心洗车的时候被水冲掉,这点比我之前试驾过的几款车考虑得周到。车身侧面的线条很流畅,17.2°的溜背角度刚好中和了轿车那种沉闷的感觉,又不会像纯轿跑那样显得局促。车尾的贯穿式尾灯和车头呼应,踩刹车的时候会分成三段点亮,很容易被注意到。后备厢上的小尾翼不只是个装饰,确实能起到扰流的作用,在高速上开的时候,能明显感觉到车身更稳,从0.197Cd的风阻系数也能看出来,设计师在这方面确实用了心思。
坐进车里的第一感觉是“清爽”,零跑B01的内饰没有堆很多复杂的按键,而是用“极简风”把科技感和舒适性结合得不错。整个中控台用了大面积的软质材料,摸上去是细腻的麂皮纹理,夏天的时候不会粘手,冬天也不会觉得凉腿,比硬塑料舒服多了。我选的是浅灰色的内饰,搭配着深灰色的缝线,看起来很干净,而且耐脏程度比我预想的好,用了一个月,没怎么特意去清洁,也没留下明显的污渍。中控屏是14.6英寸的2.5K屏,清晰度很高,就算太阳直射的时候也不会反光。让我觉得意外的是车机系统,Leapmotor OS的反应速度挺快,打开导航、切换音乐几乎没什么延迟,语音控制也很及时。平时开车的时候,我习惯说“小零小零,打开空调24度”“小零小零,导航到公司”,它不仅能准确识别我说的话,还能记住我的习惯,比如我喜欢把主驾的空调调低1度,说过一次之后,下次再喊“开空调”,它就会自动按这个温度来设置,比家里的智能音箱还懂我的需求。方向盘的手感很舒服,是皮质包裹的,粗细刚好适合我的手型,不会像有些车的方向盘那样要么太粗握不住,要么太细没手感。多功能按键的布局很合理,左边是辅助驾驶的控制键,右边是媒体和语音控制,开车的时候不用低头去找,凭着手感就能摸到。仪表盘是8.8英寸的全液晶屏,能显示续航、导航、辅助驾驶状态这些信息,还能和中控屏联动,比如导航路线会同步显示在仪表盘上,看路的时候不用频繁转头,安全性更高一些。
作为一款紧凑型轿车,零跑B01的空间表现比我预期的要好。它的车身尺寸是4770x1880x1490mm,轴距2735mm,从数据上看不算特别突出,但实际用起来挺能装的。我身高178cm,调整好主驾座椅之后,头部还有一拳两指的空间,腿部也不会觉得挤。座椅的调节范围很大,前后、高低、靠背角度都能电动调节,还能调腰部支撑——我平时有点腰肌劳损,之前开别的车时间长了就会腰酸,但开这款车连续跑2小时高速,腰部也没觉得累,这应该是因为座椅的包裹性不错,能把腰部稳稳地托住。后排空间也很够用,我老婆身高165cm,坐在后排的时候腿部有两拳多的距离,偶尔翘个二郎腿也没问题。就算是我爸这种182cm的身高,坐在后排头部也还有一拳的空间,不会觉得顶头,这比很多溜背造型的车做得好。中间的地台有轻微的凸起,大概3厘米高,坐在中间的人脚能放得舒服,不会像有些车那样地台太高导致脚没地方放。储物空间的设计也挺贴心,门板上的储物槽能放下一个500ml的保温杯再加上一把伞,有时候还能塞下折叠伞;中央扶手箱的深度够深,能放下6罐可乐,而且里面有分层的隔板,我平时会把充电线、纸巾分开放在不同的层里,找的时候很方便。后备厢的常规容积有460L,上次带家人去野餐,装了一个28寸的行李箱、一个野餐垫、一个保温箱还有两袋零食,里面还有多余的空间。如果需要装大件物品,后排座椅能按比例放倒,放倒之后能塞下儿童推车或者小尺寸的行李箱,家用完全够了。
说完了静态的表现,再说说开车时的体验。这1200公里里,我开过城市里拥堵的路段、快速路、高速,甚至还有一段乡间小路,零跑B01的表现一直很稳定。平时通勤走的是城市主干道,早晚高峰堵车是常有的事。零跑B01的电门调校得很线性,轻轻踩下去就能平稳起步,不会有“窜一下”的突兀感,跟车的时候只需要微调电门就能保持安全距离,避免了频繁“点头”的情况。能量回收有三档可以调,我平时用的是“中度回收”,松开电门之后车速下降得很平缓,接近燃油车的滑行感觉,我妈这种容易晕车的人坐我的车,也没说过不舒服。动力储备很够用,160kW的电机虽然不算“性能级”的,但日常用完全够了。早高峰的时候遇到有人加塞,轻点一下电门就能快速跟上车流;在快速路上超车的时候,车速从80km/h提到100km/h,动力响应很及时,不会有“等半秒”的延迟。周末带家人去近郊,车上坐了4个成年人,后备厢也装得满满的,爬15°的坡道时,踩下电门依旧很有力,不会有“吃力”的感觉。底盘调校偏向舒适,但不会显得“软塌”。过减速带的时候,减震系统能把大部分震动过滤掉,车身没有多余的弹跳,坐在后排的家人说“比家里之前的燃油车舒服多了”。跑高速的时候,车速到120km/h也不会觉得飘,方向盘会稍微变重,给人的信心很足。让我觉得惊喜的是隔音效果,车速在100km/h以内时,风噪和胎噪都很小,只有经过粗糙路面的时候会有轻微的路噪,放首轻音乐就能盖过去,和家人聊天不用特意提高音量。辅助驾驶功能算是个“加分项”,在高速上打开“高速领航辅助”,车子能自动跟车、保持在车道中间,过弯的时候会提前减速,出弯之后再加速,整个过程很平顺,不会有“生硬”的感觉。过隧道的时候,系统会自动打开车灯,出隧道后又会自动关闭;遇到前方车辆减速,也会平稳地刹车,不需要频繁手动接管。不过我习惯在遇到大货车的时候自己手动接管,毕竟辅助驾驶只是“辅助”,自己握着方向盘才更放心。
作为纯电车,续航肯定是大家关心的话题。零跑B01 650激光雷达版的CLTC续航是650km,这一个月用下来,实际续航表现很稳定。日常通勤每天大概30公里,一周5天下来就是150公里,表显续航消耗大约是180公里,达成率在83%左右;如果开空调,设成24℃自动档,一周的续航消耗大约是200公里,达成率75%,完全能满足一周充一次电的需求。周末带家人去近郊,往返大概80公里,车上满载的情况下,续航消耗大约是100公里,达成率80%,返程之后还剩下300多公里,不用中途停下来补电。充电也很方便,我家附近就有快充站,晚上10点之后去充电,从30%充到80%只要0.32小时。有一次早上出门,发现续航只剩50公里了,当时赶时间,就充了10分钟,续航一下子就增加了100公里,刚好够开到公司,临时补电的时候很给力。如果用家用充电桩慢充,从0%充到100%大约需要8小时,晚上睡前插上电,早上起来就是满电,完全不用操心充电的事。
一个月跑了1200公里,零跑B01 2025款650激光雷达版给我的感觉是“贴心”——外观是我喜欢的样子,内饰摸起来舒服、用起来方便,空间够家用,开起来也轻松,续航方面也不用焦虑。它没有什么让人觉得“惊为天人”的黑科技,但每一处设计都能贴合日常使用的需求,就像一个靠谱的伙伴,不用费心去磨合,就能轻松融入平时的生活里。如果有人对这款车感兴趣,不妨去线下门店试驾体验一下,说不定也会和我有一样的感觉。毕竟买车还是要看实际用起来合不合适,自己坐进去开一段,才能真正知道这款车是不是符合自己的需求,比如座椅的舒适度、方向盘的手感、车机的操作逻辑,这些都是要亲身体验之后才能有准确感受的,光看数据或者别人的描述,始终不如自己试一次来得实在。这段时间用下来,不管是上下班路上的便捷,还是周末带家人出行的舒适,这款车都没让我失望,也让我觉得当初从燃油车换到纯电车的决定是对的,不用再担心油价,也不用为限行烦恼,日常用车变得更省心了。
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